Modelos poblacionales de dos sexos aplicados a especies poligínicas

En este trabajo revisamos un modelo poblacional de dos sexos enfocándolo en la relación entre demografía y estructura social para una especie poligínica. El modelo fue aplicado a la población de elefantes marinos del sur de Península Valdés, una población que muestra tendencias contrastantes en dos subunidades con distinta estructura social. Este enfoque provee un marco general que permite incluir variables sociales en la dinámica de poblaciones como una extensión del modelo lineal estándar y aporta una herramienta al análisis de la dinámica identificando las influencias relativas de cada sexo.We review a two-sex population model and focus on the link between demography and social structure in a polygynous species. The model was applied to the southern elephant seal population of Península Valdés, one that shows contrasting trends in two demographic subunits with distinct social structure. This approach provides a general framework to include social variables into population dynamics. This perspective extends the scope of standard lineal models and adds a tool that identifies the relative effect of changes in number of one sex on the population.Fil: Ferrari, Mariano Andrés. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Nacional Patagónico; ArgentinaFil: Lewis, Mirtha Noemi. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Nacional Patagónico; ArgentinaFil: Campagna, Claudio. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Nacional Patagónico; Argentina. Wildlife Conservation Society; Estados Unido

Fairness Behind a Veil of Ignorance: A Welfare Analysis for Automated Decision Making

We draw attention to an important, yet largely overlooked aspect of evaluating fairness for automated decision making systems---namely risk and welfare considerations. Our proposed family of measures corresponds to the long-established formulations of cardinal social welfare in economics, and is justified by the Rawlsian conception of fairness behind a veil of ignorance. The convex formulation of our welfare-based measures of fairness allows us to integrate them as a constraint into any convex loss minimization pipeline. Our empirical analysis reveals interesting trade-offs between our proposal and (a) prediction accuracy, (b) group discrimination, and (c) Dwork et al.'s notion of individual fairness. Furthermore and perhaps most importantly, our work provides both heuristic justification and empirical evidence suggesting that a lower-bound on our measures often leads to bounded inequality in algorithmic outcomes; hence presenting the first computationally feasible mechanism for bounding individual-level inequality.Comment: Conference: Thirty-second Conference on Neural Information Processing Systems (NIPS 2018

Convergence to the maximal invariant measure for a zero-range process with random rates

We consider a one-dimensional totally asymmetric nearest-neighbor zero-range process with site-dependent jump-rates - an environment. For each environment p we prove that the set of all invariant measures is the convex hull of a set of product measures with geometric marginals. As a consequence we show that for environments p satisfying certain asymptotic property, there are no invariant measures concentrating on configurations with critical density bigger than $\rho^*(p)$, a critical value. If $\rho^*(p)$ is finite we say that there is phase-transition on the density. In this case we prove that if the initial configuration has asymptotic density strictly above $\rho^*(p)$, then the process converges to the maximal invariant measure.Comment: 19 pages, Revised versio

PPIs and transport infrastructure: Evidence from Latin America and the Caribbean

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Thermo – Photo – Voltaic Generator Development☆

Abstract The growing demand of energy coupled with an increasing attention to the environmental impact have forced, in the last decades, toward the study and the development of new strategies in order to reduce primary energy consumptions. The cogeneration (CHP) and the on-site generation (also known as distributed generation) could be the key strategy to achieve this goal; CHP systems allow to reduce the fuel consumption and pollutant emissions (in particular the greenhouse gases) compared to separate generation; moreover on-site-generation contributes to the reduction of the energy which is lost in electricity transmission, and increases the security in the energy supply. In this scenario the Thermo–Photo–Voltaic generation (TPV) is obtaining an increasing attention; TPV is a system to convert into electrical energy the radiation emitted from an artificial heat source (i.e. the combustion of fuel) by the use of photovoltaic cells. A domestic gas furnace based on this technology can provide the entire thermal need of an apartment and can also contributes to satisfy the electrical demand. In this paper, the main research activities on thermophotovoltaic generation developed in the last years at Institute of Materials for Electronics and Magnetism (IMEM) of Italian National Research Council (CNR), of will be presented and discussed

Key factors and barriers to the adoption of cold ironing in europe

The first cases of successful implementation of cold ironing can be found in Alaska about twenty years ago. In that case, the energy cost was lower than in Europe where cold ironing has been developed only in the latest years at few ports. The present paper investigates the innovative process of cold ironing at European level. Firstly, its recent development in Europe is documented as well as the main concern of its corresponding legislation. Then, the adoption of this initiative by the “green ports” concept is discussed. Secondly, the technical barriers, such as lack of standardization of electricity parameters are mentioned. And given that port electrical infrastructure needed onshore represents a huge investment that not all ports are financially able to do, the financial problematic is treated explicitly taking into account the cost of energy at ports (directly provided by electric centrals or converted) against the energy cost onboard. Finally, conclusions are drawn covering the main barriers confronted by this technology and the future premises of cold ironing at European ports considering the social and environmental benefits in terms of air and noise pollution.cold ironing, energy cost, technology barrier, European ports, environmenta

Innovazione nel trasporto marittimo: inquadramento teorico e casi applicativi

Sempre più frequentemente si rilevano processi innovativi in tutti i settori del trasporto inclusa l’intermodalità. In particolare, si possono identificare diverse tipologie di innovazioni, siano esse di carattere tecnologico, organizzativo o socio-culturale. Considerando lo stato dell’arte di tali innovazioni, è evidente la mancanza di analisi di benchmarking o di altre metodologie di analisi delle innovazioni nei sistemi di trasporto. In questo paper si intende innanzi tutto identificare valutare i paths alla base dei nuovi processi innovativi in ambito marittimo-portuale, oltre alle principali determinanti, agli attori coinvolti e al loro ruolo in tali processi, ed infine quali azioni di policy sono o potrebbero essere adottate. Si procederà quindi all’analisi di alcune best practices a livello sia globale che locale per identificare e valutare le condizioni economicoorganizzative e di policy che consentono l’applicazione di concetti e processi innovativi nell’ambito del trasporto marittimo. A tal fine, saranno stabilite tipologie di variabili che determineranno le possibili path options. Esse costituiranno la base per l’identificazione di casi innovativi di successo, ma anche di quelli classificabili come “non ancora di successo”, ad esempio a seguito di barriere all’implementazione e alla trasferibilità di concetti e processi innovativi. Sarà così possibile determinare quali innovazioni possono essere ulteriormente sviluppate e quali invece sono state applicate per un tempo relativamente breve, risultando ad oggi fallimentari nel caso di sistemi innovativi di trasporto marittimo-portuale.innovation, maritime transport, path options, innovation benchmarking

Evoluzione dell'industria terminalistica per i servizi di linea nel mediteraneo. Implicazioni per la portualità nazionale

Scopo principale del lavoro è delineare i possibili futuri scenari del settore del trasporto marittimo di linea, con le necessarie implicazioni sulla logistica, con riferimento al bacino del Mediterraneo, descrivendone le ripercussioni sull’assetto portuale italiano. In particolare, l’attenzione sarà inizialmente dedicata alla descrizione dei progetti d’investimento del Nord Africa e agli effetti che essi potranno avere sul trasporto dei contenitori nel medio termine per derivarne, così, le possibili implicazioni sull’assetto della portualità nazionale. L’attualità del tema proposto è data sia dal crescente interesse dei terminalisti internazionali per i possibili investimenti in queste aree sia dalle condizioni socio-economiche dei Paesi Nord-Africani, sia, infine, per alcuni accordi tra Unione Europea e molti governi locali. Tali fattori, oltre a rendere il tema proposto estremamente attuale, rendono anche la possibile influenza dei nuovi terminal sull’attività dei corrispettivi europei determinante anche per la politica portuale dei singoli scali comunitari, vista la possibile forte concorrenza dei porti Nord-Africani nell’offerta di servizi di transshipment. Il lavoro descrive, quindi, i principali fattori che hanno determinato la “delocalizzazione” dei terminalisti nei Paesi della sponda meridionale del Mediterraneo e, successivamente, determina gli effetti dei nuovi porti sulle rotte commerciali che interessano anche il vecchio Continente. Lo studio proposto avrà, quindi, lo scopo di concepire riflettere su come l’avanzamento dei Paesi in Via di Sviluppo più vicini all’Unione Europea potrà in futuro influenzare l’organizzazione del sistema portuale comunitario. Per fare ciò saranno utilizzati sia i dati raccolti tramite interviste ai principali operatori coinvolti che quelli provenienti dalle principali banche dati del settore. Il lavoro è strutturato in sei paragrafi: al termine di questa introduzione, sarà tratteggiata la situazione economico-sociale dei Paesi dell’area oggetto dell’analisi (paragrafo 2), con l’intento di introdurre successivamente i principali fattori che hanno influenzato il crescente interessamento degli operatori terminalistici per quest’area (paragrafo 3). Una volta determinati i principali driver che hanno determinato i differenti investimenti, saranno studiati sia i singoli operatori che alcuni nuovi terminal (paragrafo 4), allo scopo di determinarne i principali. Successivamente saranno discussi i possibili ruoli di tali nuovi scali rispetto all’attuale assetto del settore e come la loro presenza contribuirà a modificarlo esaminandone le implicazioni sulla portualità nazionale. Nel paragrafo 5 saranno sviluppate le considerazioni conclusive, e determinati con maggiore puntualità gli effetti, positivi e negativi, dell’avanzamento del sistema portuale nordafricano su quello europeo.Shipping, Container Terminal Competition, Mediterranean Port